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Der Name sagt alles. Ein Weekender, also ein Boot für die Wochenendnutzung, sollte es sein. Eine komfortable, wenn auch kleine Kabine muss also eine Übernachtung erlauben. Aber auch das ausgiebige Sonnenbaden, Wakeboarden, Wasserski fahren und Angeln sollte möglich sein. Zudem muss so ein Schiff für Wochenendtrips auch in das Revier der Begierde verbracht werden können. Es muss also trailerbar sein. Die neue Sea Ray 235 Weekender erfüllt alle diese Bedingungen. Da für die gesamte Entwicklung nur ein Jahr zur Verfügung stand, konnte man das Boot nicht völlig neu erfinden. Warum auch, wenn eine gute und bewährte Basis bereits vorhanden war? Deshalb wurde das neue Schiff auf dem bestehenden Rumpf der Sea Ray 255 aufgebaut und ein völlig neues Deck modelliert. Die Ausstattung des kleinen Kreuzers ist flexibel wählbar. Um den individuellen Ansprüchen des Eigners zu entsprechen, kann ein Übernachtungspaket ebenso geordert werden wie eine Ausrüstung mit Angelzubehör oder ein Druckwassersystem mit Wassertank und Heckdusche.

Aufmerksamen Besuchern des Messestandes von Sea Ray auf der Boot 2009 dürfte der damals noch im Prototypen-Stadium befindliche Neubau nicht entgangen sein. Die Yacht wurde dann Anfang des Jahres fertiggestellt und mittlerweile ist die Serienproduktion im polnischen Werk von Sea Ray angelaufen. Die Gelegenheit, die Baunummer 1 zu testen, haben wir uns natürlich nicht entgehen lassen. Die Yacht wurde unter Federführung der Europazentrale von Sea Ray in den Niederlanden speziell für den europäischen Markt entwickelt. Gutes wurde dabei übernommen, denn der Rumpf stammt komplett aus der Form der Sea Ray 315 Sundancer, lediglich die Deckslinie wurde etwas abgeändert. Alles andere ist komplett neu. Die 305 Sundancer ist die erste Hardtop-Version des Herstellers im Segment der 30 Fuß-Yachten.

Die mittlerweile nicht mehr ganz neuen Pod-Antriebe mit Joy-Stick werden immer beliebter. Das liegt weniger an dem Umstand, dass nun die Generation-Videospiel am Steuerstand Platz nimmt, sondern daran, dass eine Yacht beim An- und Ablegen damit auch für weniger geübte Skipper deutlich besser beherrschbar ist. Die Hersteller folgen dem Bedürfnis und entwickeln zunehmend Schiffe, die für diese Antriebe konzipiert sind, denn so einfach ist die Sache nicht. Die Rümpfe müssen speziell für die Systeme ausgelegt sein. Ob Zeus oder IPS, jeder Hersteller kocht sein eigenes Süppchen. Es muss also für jeden Antrieb der passende Rumpf entwickelt oder die Form durch Wechselwerkzeuge entsprechend angepasst werden . Viele Werften setzen deshalb auf eine bestimmte Motorisierung. Die neue Sea Ray 540 Sundancer wird deshalb ausschließlich mit den beiden Cummins MerCruiser QSC 600-Dieseln und Zeus-Antrieben geliefert.

Sea Ray zählt zu den größten Sportbootwerften der Welt. In diesem Jahr feiert der Hersteller sein 50-jähriges Bestehen, blickt also auf eine lange Tradition im Bau chicer und solider Yachten zurück. Besonders mit der Sundancer-Baureihe setzen die Konstrukteure seit Jahrzehnten Zeichen. Die neue Sea Ray 475 Sundancer fand nach Angaben des Herstellers schon in ihrem Erscheinungsjahr rund 30 Käufer - die meisten im Heimatland. Wer dort nachsieht, wird sich zunächst wundern, denn ein Schiff mit dieser Bezeichnung taucht in den amerikanischen Listen nicht auf. Der Grund ist ganz einfach. Die Badeplattform fließt in Europa in die Berechnung der Länge ein, und in den USA dient nur die tatsächliche Länge des Rumpfes als Grundlage. Deswegen heißt die 475er in den Vereinigten Staaten auch Sea Ray 43 Sundancer. Bei dem Schiff handelt es sich um eine grundlegende Neukonstruktion, die auch einen komplett neuen und speziell auf die Zeus-Antriebe optimierten Rumpf mit einschließt. Motorisierungen anderer Hersteller werden deshalb nicht angeboten. Die Sea Ray 475 Sundancer war weltweit das erste Serienschiff, das mit der neuen Antriebstechnik ausgerüstet wurde. Dadurch ist die Yacht auch besonders für Einsteiger oder Eigner mit wenig Übung und Routine bei Hafenmanövern geeignet.

Anno 1959 von Connie Ray aus der Taufe gehoben, gehört das US-Fabrikat Sea Ray längst zu den bekanntesten Namen im internationalen Boots-und Yacht-Business. Vor 22 Jahren wurde die florierende Großserienwerft in die mächtige Brunswick Corporation integriert, was der Popularität von Sea Ray Boats zu einem weiteren Schub verhalf. Heutzutage ist die mit etlichen Qualitätszertifikaten dekorierte und über ein straff organisiertes Vertriebsnetz angebotene Flotte rund um den Globus erhältlich. Im Bundesgebiet kümmern sich vier erfahrene Fachhändler um die Belange der Sea-Ray-Kundschaft. Die in vier Baureihen gegliederte Produktpalette für die Saison 2008 umfasst nicht weniger als 46 Typen und reicht vom offenen Trailerboot bis zur gediegenen 60-Fuß-Yacht. Das nagelneue Testschiff, das sich in die traditionell sehr beliebte Sundancer-Modellfamilie eingruppiert, stammt von der Neustädter Firma Azzurro Yachten GmbH, die uns den bereits verkauften Weekender unmittelbar vor der Auslieferung an den Eigner zur Verfügung stellte.

Sea Ray Boats, im Jahre 1959 von Connie Ray gegründet, zählt zweifelsohne zu den bekanntesten GFK-Boot-Schmieden der Welt. Seit 1986 gehört die florierende Großserienwerft mit Stammsitz in Knoxville, Tennessee, zum mächtigen Brunswick-Konzern, einem der führenden Wirtschaftsunternehmen in den Vereinigten Staaten. Die mit diversen Qualitätszertifikaten dekorierten Freizeitboote sind in mehr als 70 Ländern rund um den Globus erhältlich und werden über ein straff organisiertes Händlernetz vertrieben. Zuständig für die Belange der hiesigen Kundschaft ist unter anderem die Neustädter Firma Azzurro Yachten GmbH, die der Skipper-Testredaktion ihr brandneues Vorführschiff überließ. Gegenwärtig umfasst die in vier Baureihen gegliederte Produktrange annähernd 40 Modelle und reicht vom trailerbaren Fünf-Meter-Sportboot bis zur imageträchtigen 60-Fuß-Luxusyacht. Traditionell nehmen die allseits beliebten Sundancer-Versionen einen wichtigen Status im Sea-Ray-Sortiment ein. In ihrem jetzigen Layout zur Saison 2005 präsentiert, kommt die etwa 3400 kg schwere 275 Sundancer auf eine Länge von 8,53 m bei 2,59 m größter Breite. Die Fertigungsgüte des Testbootes hinterlässt auch bei näherer Betrachtung einen überzeugenden Eindruck. Einlaminierte Glasfiber-Stringer versteifen die aus widerstandsfähigem Vinylesterharz bestehende Rumpfschale, deren Innenseite mit weißgrauem Topcoat versiegelt ist.