Archiv Archive - Seite 93 von 158 - Skipper Bootshandel

Gut sieben Jahre nach dem offiziellen Verkaufsbeginn der weiß-blauen Cruiser-Flotte haben sich im Hause Bavaria wichtige Änderungen ergeben. Mit Wirkung vom 1. August 2007 schied Firmengründer und Big Boss Winfried Herrmann aus der aktiven Geschäftsführung aus, um ab sofort eine wichtige Position im Beirat des Unternehmens zu bekleiden. Gleichzeitig wurde eine Stärkung des Standortes Giebelstadt, die Vergrößerung des internationalen Händlernetzes und die Erschließung neuer Auslandsmärkte angekündigt. Bavaria Yachtbau ist heute einer der bedeutendsten Serienyacht-Produzenten der Welt. Nicht nur auf dem ungemein erfolgreichen Segelyacht-Sektor, wo man rund um den Globus zu den absoluten Topsellern zählt, sondern auch im Motorbootbereich verzeichnet Vertriebsleiter Mike Reuer kräftige Zuwachsraten. Allein im abgelaufenen Geschäftsjahr konnte die fränkische Bootsfabrik mit momentan 650 Mitarbeitern rund 800 Einheiten der handlaminierten Kunststoffgleiter verkaufen, die fortan in acht Ausführungen und in Längen zwischen 27 und 42 Fuß zu haben sind.

Man hat sich von der Automobilfabrikation die Vorteile der modularen Produktion angeeignet und ein System entwickelt, die Elling E4 weitestgehend aus einzeln vorgefertigten Modulen zu bauen. Spezialisierte Teams stellen Rumpf, Superstruktur und selbst den hochwertig gekapselten Maschinenraum her. Auch die Pantry, die Eigner- und Gästekabinen sowie die Sanitärräume sind eigenständige Module, die komplett ausgestattet in den Rumpf gehoben und befestigt werden. Die Vorteile sind klar: Ohne räumliche Enge werden die einzelnen Komponenten bis ins letzte Detail vorgefertigt, das spart Zeit und kommt der Qualität zugute - und spart Geld. Auch die zum Einsatz kommenden Materialien verdienen Erwähnung. Der von Hand laminierte Rumpf weist neben den üblichen Glasfasermatten auch zwei Lagen Twaron-Gewebe auf. Dieses Material wird ansonsten unter anderem für die Herstellung kugelsicherer Westen verwendet. Die Fertigungstiefe der Werft ist sehr hoch, fast alle verbauten Teile werden im eigenen Hause hergestellt. Die Elling E4 ist unleugbar die große Schwester der 1,5 m kürzeren E3. Kennzeichnend sind das durchgezogene Dach des Steuerhauses mit den markanten „Flügelchen“ am Ende. Die E4 ist 14,95 m lang und wirkt auf den ersten Blick durch den hochbordigen Rumpg etwas gedrungen. Von der Badeplattform führt eine breite, sicher begehbare Treppe auf das Achterdeck. Hier wurden eine große Sitzbank im rückwärtigen Teil und eine zweisitzige Bank gegen das Steuerhaus hin platziert. Rings um die Yacht verlaufen die breiten Gangborde mit einer 80 cm hohen Edelstahlreling. Auf dem Vorschiff laden eine vertieft angeordnete Sonnenliege und eine Bank mit aufstellbarer Rückenlehne zum Verweilen ein. Durch den hohen Rumpf sind die Decks des Steuerhauses und des Salons recht niedrig gehalten.

Augenfälligstes Merkmal sind die sich wiederholenden Rundungen sowohl im Interieur als auch bei den Deckslinien. Die Privilege-Serie hat ihre Wurzeln in der Baureihe Drifter und teilt mit dieser den robusten Multiknickspant-Rumpf. Die Yachten können auf Wunsch nach CE-Kategorie B zertifiziert werden. Auch unser Proband trägt ein Zertifikat dieser Klasse. Sämtliche Arbeiten zum Bau einer Aquanaut werden in der Werft von erfahrenen Handwerkern durchgeführt. Um dem zukünftigen Eigner ein möglichst weitgehendes Mitspracherecht bei der Innenaufteilung einzuräumen, beschäftigt man einen eigenen Innenarchitekten, der die Wünsche aufnimmt und nach Möglichkeit umsetzt. Neben dem Bau der Aquanaut-Yachten tritt die Werft in den Niederlanden auch als Importeur verschiedener GFK-Boote auf, darunter die finnischen Marken Bella, Flipper und Aquador. Auch im Chartergeschäft ist man aktiv und so kann der zukünftige Eigner auch die Privilege 12.50 AK für einige Tage unter Praxisbedingungen eingehend erfahren. Die Aquanaut Privilege 12.50 AK ist ein ausgewogen modernes Boot, das sowohl dem Zeitgeist entsprechende Elemente aufweist, aber auch durchaus klassische, zeitlos-elegante Akzente setzt. Der Rumpf ist mittschiffs angenehm niedrig, was das Anbordkommen erleichtert. Gleichzeitig erzielt man durch den höheren Aufbau im Inneren eine großzügige Stehhöhe. Sehr elegant wirkt die in den Rumpf integrierte Badeplattform mit klappbarer Badeleiter, doch machen die weit nach achtern gezogenen Rumpfenden ein seitliches Betreten vom Steg aus fast unmöglich. 

Mit einer Länge von 21,50 m über Alles ist die 2100 Dynamic DeLuxe auf Binnengewässern mit dem amtlichen Sportbootführerschein nicht mehr zu bewegen, da muss schon ein Patent her. Aber es gibt ja noch die See, und dafür ist die nach CE-Kategorie A zertifizierte Yacht letztlich auch gebaut. Augenfälliges Merkmal ist der weit überstehende Fächersteven, der dem Schiff einen stilvollen und dabei sportlichen Charakter vermittelt. Der scharf geschnittene Rumpf deutet auf ein gutes Seeverhalten auch bei längeren Törns hin. Wo beginnt man bei einer 21,50 m langen Yacht? Wir fangen beim Heck und der in den Rumpf integrierten Badeplattform an. Die ist, wie auch Achterdeck, Gangborde und Vorschiff, serienmäßig mit hochwertigem Teakholz belegt und tief genug, ein Beiboot zu bergen, das mittels der hydraulischen Gangway zu Wasser gelassen wird. Auf beiden Seiten der Plattform führen breite, mit soliden Handläufen versehene Treppen auf das Achterdeck. Eine der leichten Rundung angepasste Bank für bis zu fünf Personen mit davor stehendem, sicher gehaltenem Tisch bilden den achterlichen Abschluss. Der Weg auf das Vorschiff wird ohne Niveauunterschied auf den breiten Gangborden absolviert. Das hohe Schanzkleid mit der aufgesetzten, stabilen Reling und Handläufe an den richtigen Stellen machen das Unterfangen bei jedem Wetter sicher. Natürlich fehlt bei einer Yacht dieses Anspruchs weder eine professionelle Ankerinstallation noch das Bug- und Heckstrahlruder. Für die Belegleinen stehen insgesamt zehn Poller und sechs Klampen zur Verfügung.

Die 1970 gegründete und nach wie vor vom Inhaber Raimo Sonninen geleitete Bella-Werft, ein seit jeher stark exportorientiertes Unternehmen mit Hauptsitz in Kuopio, konnte in der vergangenen Saison mehr als 2000 Boote und Yachten verkaufen. Nachdem das ursprünglich aus Finnland stammende Fabrikat Aquador einige Jahre im irischen Cork auf Kiel gelegt wurde, verlagerte das Bella-Management die Produktion im Sommer 2000 zurück in heimische Gefilde. Dies geschah mit dem intern formulierten Ziel, intensiv am stilistischen Feinschliff der handlaminierten Gleiter zu arbeiten und kontinuierlich in eine umfassende Qualitätsverbesserung zu investieren. Die aktuelle Aquador-Range besteht aus zwölf Modellen in Längen von 21 bis 32 Fuß. Das sportlich-elegante Layout der Boote trägt die Handschrift des schwedischen Designers Rolf Eliasson, der sich als Konstrukteur diverser Nimbus-Cruiser einen Namen machte. Die 8,80 m lange und 3,10 m breite Aquador 28 DC, die übrigens im westfinnischen Kokkola vom Stapel läuft, debütierte anlässlich der Düsseldorfer boot 2007. Charakteristisch für den unbelastet etwa vier Tonnen schweren Daycruiser (deshalb das Kürzel „DC“), der hinsichtlich seines tollen Komforts alle Kriterien eines waschechten Weekenders erfüllt, ist die erstklassige Materialanmutung.

Angesiedelt im Danziger Vorort Straszyn, wird das 1982 gegründete und speziell in den letzten Jahren geradezu sprunghaft expandierende Privatunternehmen mit mittlerweile 750 Mitarbeitern vom studierten Nautiker Wieczyslaw Kobylko gemanagt. Der sympathische Galeon-Chef kann auf offizielle Verkaufsstützpunkte in fast allen europäischen Ländern verweisen – allein im Bundesgebiet sind neun autorisierte Fachhändler für die Belange der kontinuierlich wachsenden Kundenschar zuständig. Galeons aktuelle Range besteht aus 26 Modellen, die ohne Ausnahme im aufwändigen Handauflegeverfahren gefertigt werden. Dem standardisierten Herstellungsprozess liegt das Qualitätssicherungssystem ISO 9002 zugrunde. Eine CE-Zertifizierung gemäß geltender EU-Richtlinien ist selbstverständlich, zudem finden die strengen Baumustervorgaben des Polnischen Schifffahrtsamtes Berücksichtigung. Als kleinste Cabin-Cruiser-Version der florierenden GFK-Schmiede kommt die von der Berliner Bootsagentur Kaschade bereitgestellte Testkandidatin auf nur 4,81 m Länge über Alles bei 2,02 m größter Breite. Der unbelastet rund 550 kg schwere Winzling besitzt ein Steifigkeit verleihendes Spantengerüst, die komplette Innenschale ist mit schützendem Topcoat versiegelt. Das hochglänzende und auf Wunsch zweifarbige Außenhaut-Finish hinterlässt auch bei näherer Betrachtung einen tadellosen Eindruck. Die passend dimensionierten Edelstahl-Beschläge sind sorgfältig verschraubt, der 60 Liter fassende Sprittank mit Benzinabsperrhahn gehört wie die mechanische Lenkung zum prinzipiell ausbaufähigen Standardequipment.

Skipper hat den Alm Trawler 1600 AD für Sie gefahren. Ein Schiff, das durch sein niedriges Freibord und die geringen Niveauunterschiede unter Deck sehr gebrauchsfreundlich ist. Die Yacht ist so gebaut, dass sie ein zuverlässiger Gefährte in schwersten Situationen ist. In der Ausarbeitung und Installation der Technik erkennt man die Erfahrung, die de Alm beim Bau professioneller Fischerboote erworben hat, und die auch unter schweren Umständen immer problemlos ihre Arbeit verrichten. Die Alm 1600 AD ist die verlängerte Version des Alm Trawlers 1530 AD. Es kommt schon einmal vor, dass eine Verlängerung ein Schiff ergibt, das qua Entwurf nicht ganz im Gleichgewicht liegt, doch davon kann bei der 1600 AD nicht die Rede sein. Das Boot hat eine markante Ausstrahlung dank der hohen Aufbauten, seinem weit nach achtern laufenden Oberdeck und der großzügigen Verglasung. Der niedrige Rumpf macht den seitlichen Einstieg auf die Gangborde leicht, der Weg über die Badeplattform ist aber noch komfortabler. Das Cockpit ist breit, doch vergleichsweise kurz, und verfügt an Backbord über eine lange Sitzbank. An Steuerbord befindet sich der ziemlich schmale Zugang zum Motorraum. Der große Vorteil ist, dass man keine Verkleidung und Luken vom Boden entfernen muss und so jederzeit Zugang für eine Inspektion hat. Im Spiegel befindet sich eine hohe Tür, durch die man auf die niveaugleiche Badeplattform gelangt. Selbstverständlich sind die Gangways auf einem Boot wie diesem breit genug, versehen mit einer hohen Verschanzung und einer sicheren Reling, um ohne große Mühe vom Cockpit zum Vordeck zu gelangen. Der hintere Teil der Gangway ist vom Oberdeck überdacht. Auf halbem Weg gelangt man an beiden Seiten zu einer Tür, die Zugang zum Steuerhaus gewährt. Vom Cockpit führt eine dreiflügelige Klapptür in den Salon.

Wir fuhren diese in vielerlei Hinsicht bemerkenswerte Motoryacht, die ihre offizielle Premiere im Rahmen der letzten Düsseldorfer boot erlebte und für den Test vom norddeutschen Regionalimporteur HW-Bootscenter bereit gestellt wurde, auf der Weser bei Bremen. Die Erfolgsgeschichte des in Straszyn bei Danzig angesiedelten Bootsbaubetriebes begann in den 80er-Jahren, als man zunächst mit der französischen Jeanneau-Gruppe und später mit weiteren namhaften westlichen Herstellern kooperierte. Seit geraumer Zeit konzentriert sich die von Wieczyslaw Kobylko geleitete Werft mit 200 qualifizierten Mitarbeitern auf eigene Projekte. Auf einem 3500 m2 großen Firmengelände entstehen in vier modernen Werkshallen mehr als 1000 Boote pro Saison, der Löwenanteil davon gelangt in den Export. In diesem Zusammenhang sei erwähnt, dass Galeon-Boss Kobylko, ein studierter Nautiker mit Kapitänspatent, in etlichen europäischen Ländern autorisierte Verkaufsstützpunkte benennen kann. Somit gelang es dem cleveren Geschäftsmann, hier und da auftretende konjunkturelle Engpässe buchstäblich zu umschiffen. Während der Entwicklungsphase der 13,65 m langen und 4,25 m breiten Galeon 440 Fly engagierte man mit dem Engländer Tony Castro einen international anerkannten Top-Designer, dessen Handschrift sich in vielen Details und natürlich im eleganten, fast mediterran wirkenden Finish des rund 16 Tonnen schweren Probanden wiederfindet.

Auch bei dieser mit zwölf Metern Länge ausgewachsenen Coupé-Yacht hat die französische Traditionswerft einmal mehr ihre Innovationskraft unter Beweis gestellt. Der Rumpf der Flyer 12 ist mit dem der Antares 12 (fast) identisch. Kommt in der letztgenannten Flybridge-Yacht ein konventioneller Wellenantrieb in Doppelausführung zum Einsatz, setzen die Bootsbauer aus St-Hilaire-de-Riez bei der Flyer exklusiv auf Volvo Pentas IPS-System. Schick schaut sie aus, die Flyer 12! Dynamische, aber nicht aufdringliche Linien betonen den sportiven Anspruch des Bootes. Von der in den Rumpf integrierten Badeplattform schwingt sich die Deckslinie in elegantem Bogen bis zum Bug. Harmonisch passend auch das Linienspiel zwischen der großzügigen Verglasung, des Hardtops und des Geräteträgers. Den letzten Kick erhält das Testboot durch die (aufpreispflichtige) markant rote Farbgebung des Gelcoats. In der Badeplattform hat neben einem tiefen Stauraum auch die elektrisch ausfahrbare Badeleiter ihren Platz. Beim Testboot, der Baunummer 2 und deshalb noch nicht komplett serienreif, fehlte indes ein Handgriff, der den Badenden das Anbord kommen erleichtert. Gut die Hälfte der Plattform birgt einen Stauraum, der auch Deckschrubber, Eimer und andere Utensilien aufnimmt. Im hinteren Süll ist eine bequem passierbare Tür mit interessanter Anschlagtechnik eingelassen. Ein L-förmiger Träger verbindet über zwei Gelenke Tür und Boot und ermöglicht ein leichtes und wirklich weites Aufschwingen des Bauteiles. Ebenfalls im Süll haben Rettungsinsel und Fender ihren festen Platz.

Zwei Gründe für den Einstieg in die „offene Klasse“ waren unter anderem die internationale Ausweitung der Aktivitäten von Linssen Yachts mit neuen Kundenkreisen und die steigende Zahl von Zweipersonencrews, denen nicht die Anzahl der Schlafplätze, sondern ein möglichst großer Nutzkomfort wichtig ist. Dies zeigte Wirkung. Inzwischen gibt es neben der 380er Grand Sturdy noch eine 430er. Auch in der SL-Reihe sind diese beiden Größen inzwischen als Sedan-Versionen zu finden. Und der jüngste Spross von Linssen, die Grand Sturdy 299, wurde gleich vom Start weg zweigleisig mit Achterkabine und offenem Cockpit entwickelt. Uns interessiert jedoch der populäre 11-Meter-Bereich. Bei Hennings Yacht-Vertrieb in Papenburg, dem deutschen Linssen-Agenten der ersten Stunde, gehen wir zur Testfahrt an Bord der Grand Sturdy 380 Sedan. Sie empfängt uns mit ausgewogenen Proportionen und fließenden Formen in Rumpf und Aufbau. Da macht auch das Cockpit keine Ausnahme. Die Frage nach der Möblierung hat die Werft hier schon entschieden. Eine halbrunde Sitzbank mit Durchgangsmöglichkeit in der Mitte schmiegt sich an den Heckspiegel. Davor baut sich ein fest verschraubter Tisch auf, der sich sehr elegant durch ein klappbares Mittelelement in zwei Teile trennen und per Gasfeder in der Höhe verstellen lässt. Auf Wunsch kann hier eine Fernbedienungseinheit eingebaut werden, mit der sich das Schiff auch von der Plicht aus fahren lässt.