Man muss kein Experte sein um zu erkennen, dass die Linien der Jetten 35 von den größeren Serien-Schwestern 41 und 44 AC abgeleitet sind. Mit ihrer Länge von »nur« 10,50 m und einer Breite von 3,40 m ist die 35 AC wohl deutlich kleiner, die Proportionen stimmen aber durchaus. Einzig die Heckansicht stört ein wenig das ausgewogene Linienspiel. Besonders mit dem komplett montierten Cabrioverdeck wirkt die »Neue« aus Sneek im Verhältnis zur Breite etwas hoch geraten. Aber um ehrlich zu sein, wurde diese Lösung auf Wunsch der Eigner gewählt. Das serienmäßig verbaute Verdeck überspannt die gesamte Breite des Achterdecks. Werftüblich haben Petra und Marcel Jetten auch bei der 35 AC das nur wenige hundert Meter entfernt ansässige Konstruktionsbüro Vripack beauftragt. Die Routiniers benötigten gerade einmal sechs Monate, um das ambitionierte Projekt umzusetzen. Das ist außergewöhnlich schnell, durch die Verwendung von Modulen der Schwesterboote aber leicht erklärbar. Unser Testboot ist auf allen begehbaren Flächen mit dem optional verfügbaren synthetischen Permateek-Belag versehen. In der Standardversion versiegelt die Werft diese Bereiche mit einem rutschhemmend strukturierten Lack. Auf Bug und Achterdeck stehen solide Edelstahlpoller für die Festmacher bereit, mittschiffs übernimmt diese Aufgabe eine Klampe. An allen Anschlagpunkten schützen Klüsen den Lack vor Schäden durch die Leinen. Schutz verspricht auch die kräftige, rundumlaufende Scheuerleiste aus Gummi.

Fazit:

Während unserer Testfahrt auf dem Prinses-Margrietkanaal lernten wir die Jetten 35 AC als typische Vertreterin der Werft kennen: Ein durchdachter Entwurf mit kräftigen Linien, großen Fensterflächen, einem hohen Verarbeitungsniveau sowie guten Fahr- und Manövereigenschaften. Eine Jetten-Yacht ist kein Schnäppchen, aber die genannten Eigenschaften und der geringe Wertverlust machen sie zu einer guten Wahl.

Technische Daten:

Werft und Info:

Jetten Yachting B.V.,
Hendrik Bulthuisweg 23, 8606 KB Sneek, Niederlande,
Tel.: 0031-515-560066, www.jettenyachting.de

Den ganzen Test lesen Sie in Skipper 01/2014